Régler correctement la pression d’air permettra de déterminer le sag parfait. Le sag est le taux de compression de la suspension lorsqu’elle supporte la charge du vététiste, de son équipement complet et d’une partie du vélo. On la mesure sous forme de pourcentage et la plage des pourcentages idéale varie entre 10 et 30 % du débattement total disponible (moins pour les plus petits débattements et davantage pour les plus gros débattements). Régler la suspension de manière à obtenir ceci garantira une adhérence maximale et de parfaites sensations au niveau des suspensions.
Les éléments de réglage du volume d’air, que nous appelons « Bottomless Tokens », vous permettent de modifier la facilité avec laquelle la suspension peut talonner. L’ajout de Bottomles Tokens limite le talonnage. Le fait que la suspension talonne de temps en temps n’est pas un problème : cela signifie que la suspension est utilisée à 100 % de son potentiel. Un talonnage excessif peut vous faire perdre le contrôle.
Lorsque vous ajoutez ou que vous retirez des éléments de réglage du volume d’air, la pression d’air ne devrait pas être modifiée. Vérifiez toujours le sag pour vous assurer que la pression à air reste adéquate et vérifiez toujours le nombre maximal d’éléments de réglage du volume d’air recommandé pour votre produit.
La vitesse de détente idéale permet à la suspension de revenir en position de sag suffisamment vite pour qu’elle puisse encaisser le prochain choc sur le sentier, mais sans aller trop vite non plus, ce qui entraînerait un effet de rebond du vélo et de son vététiste et nuirait à l’adhérence.
Enregistrez votre vitesse de détente en comptant le nombre de clics ou de tours à partir du réglage le plus lent.
Le mode seuil évite à la fourche à suspension de se comprimer, sauf sur les chocs modérés ou sur une certaine force de compression. Le mode seuil améliore l’efficacité sur terrain régulier. Utilisez la position seuil pour améliorer l’efficacité de pédalage sur terrain plat, vallonné, régulier ou modérément bosselé. En mode seuil, une vitesse du vélo plus élevée augmente la force du choc pour que la fourche se comprime et absorbe la bosse.
